Superbe article ! Je pense à passer à des ressorts avec le bon tarage pour mon poids, mais je suis maintenant très intéressé par cette démarche. Est-ce que cela modifie la géométrie du vélo ? Par exemple, est-ce que l'avant se relève ?

 

Superbe article ! Je pense à passer à des ressorts avec le bon taux pour mon poids, mais je suis maintenant très intéressé par cela. Est-ce que cela change la géométrie du vélo ? Par exemple, est-ce que cela relève l'avant ?

Cela relève l'avant du vélo de 1 pouce, exactement la même quantité que l'entretoise ajoutée. Cela augmentera un peu l'angle de chasse. Je pense que quelqu'un d'autre a fait les mesures et c'est environ 1-1,2*, ce qui devrait rendre le vélo un peu plus stable à grande vitesse au détriment d'un virage un peu plus difficile. Aucun de ceux-ci ne se ressent probablement beaucoup.

Après avoir fait un peu plus de conduite avec la configuration d'entretoise et de l'huile plus épaisse, c'est beaucoup mieux. Le pouce supplémentaire de débattement permet en fait à la valve d'origine de fonctionner TELLEMENT MIEUX dans l'huile plus épaisse. J'avais l'habitude de talonner durement sur la rondelle de fin de course sur le bouchon supérieur tout le temps avec la configuration de fourche d'origine et tout cela a presque disparu maintenant.

 

Quel est le poids de l'huile et pouvez-vous aller encore plus épais sans endommager les soupapes, disons 30 ?

 

Quel est le poids de l'huile d'origine et pouvez-vous aller encore plus épais sans endommager les soupapes, disons 30 ?

Le poids de l'huile d'origine est de 5 ou 10wt. Honnêtement, je ne dépasserais pas 20 car vous pourriez alors entrer dans le domaine de la suspension qui ne peut pas maintenir le pneu correctement sur le sol (la suspension se déplace trop lentement). 20wt avec la hauteur de fourche supplémentaire semble très bien fonctionner. Cela dit, je suis léger, 160 livres.

Certains sont cependant passés à 30wt et ont rapporté de bons résultats !

Vous pouvez toujours essayer, c'est 10 dollars pour un litre d'huile de fourche.

 

Je pèse 230 livres après avoir fait caca. J'ai donc besoin d'amortisseurs plus costauds.

 

Super mod - il faut que je passe à la quincaillerie, je crois. En regardant le schéma éclaté, ai-je raison de penser que la tige d'amortisseur repose juste sur le petit boulon conique de votre première photo ? Je mesure 1,80 m pour 90 kg et le talonnage et le plongeon au freinage commencent à dater, cela semble être une solution parfaite sans avoir à dépenser des sommes folles en ressorts.

 

Super mod - il faut que je m'arrête à la quincaillerie, je pense. En regardant le schéma éclaté d'origine, ai-je raison de penser que la tige d'amortisseur repose juste sur le petit boulon conique de votre première photo ? Je mesure 1,80 m et pèse 90 kg et le talonnage et le plongeon au freinage commencent à dater, cela semble être une solution parfaite sans avoir à dépenser une fortune en ressorts.

Le poids de l'avant est supporté par le bouchon qui est maintenu par cette vis conique.

J'aurais dû ajouter également que lorsque la fourche arrive en butée, elle bute sur la grosse rondelle et le tampon en caoutchouc (également supportés par le bouchon supérieur).

 

Merci pour l'explication claire et les photos !

Je me demande dans quelle mesure la différence, selon vous, peut être attribuée à l'huile plus épaisse et dans quelle mesure à la tige d'amortisseur plus longue.

 

Voici le butoir en caoutchouc d'origine au-dessus de la nouvelle entretoise (2 rondelles en caoutchouc fines se sont placées entre le bouchon supérieur et le butoir en caoutchouc d'origine). Remarquez qu'il y a un peu plus de l'entretoise qui dépasse. La rondelle de butée d'origine glisse par-dessus et est maintenue en place par la rondelle M8 achetée ci-dessus).
View attachment 24978

Et voici le produit final qui se revissera sur la tige d'amortisseur. Oui, la rondelle M8 argentée est beaucoup plus grande que le circlip d'origine utilisé pour maintenir la rondelle de butée, mais ce n'est pas un problème, le diamètre intérieur du tube de fourche inférieur d'origine dans lequel cet ensemble entre est ASSEZ GRAND pour que cette rondelle puisse passer. En substance, l'entretoise et la rondelle M8 argentée sont prises en sandwich entre le bouchon supérieur d'origine et le haut de la tige d'amortisseur d'origine.

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Est-ce que je comprends bien ? Il semble que votre butoir en caoutchouc d'origine ne soit plus en mesure d'absorber un choc (si vous deviez talonner) car l'entretoise est plus haute que le butoir. Vous avez mentionné que les internes RaceTech allongent la tige de 20 mm (0,787 pouce), donc c'est peut-être ce que ces gars voulaient - allonger la tige d'amortisseur autant que possible tout en profitant du butoir en cas de talonnement grave.

Je pense qu'il serait possible d'utiliser une entretoise légèrement plus courte ou de mettre des rondelles SOUS le caoutchouc du butoir (pour le relever un peu plus) et vous conserveriez la fonctionnalité du butoir.

Quoi qu'il en soit, vous avez certainement piqué mon intérêt. Je veux démonter le mien maintenant et regarder de plus près.

 

Est-ce que je comprends bien ? Il semble que votre butée en caoutchouc d'origine ne soit plus en mesure d'absorber un choc (si vous deviez talonner) car l'entretoise est plus haute que la butée. Vous avez mentionné que les pièces internes RaceTech allongent la tige de 20 mm (0,787 pouces), donc c'est peut-être ce que ces gars voulaient - allonger la tige d'amortisseur autant que possible tout en profitant de la butée en cas de talonnage important.

Je pense qu'il serait possible d'utiliser une entretoise légèrement plus courte ou de mettre des rondelles SOUS la butée en caoutchouc (pour la relever un peu plus) et vous conserveriez la fonctionnalité de la butée.

Quoi qu'il en soit, vous avez certainement piqué ma curiosité. Je veux démonter le mien maintenant et regarder de plus près.

Si vous avez ouvert les fourches et regardé le tube interne, cela devient très clair. La grosse rondelle glisse sur l'entretoise et peut flotter de haut en bas. La petite rondelle argentée que j'ai mise en place entre l'entretoise et la tige d'amortisseur d'origine avait un diamètre inférieur au diamètre interne du tube inférieur de la fourche. Lorsque la suspension remonte pour talonner, la petite rondelle argentée entre à l'intérieur du tube inférieur de la fourche (il y a beaucoup de jeu). Le haut du tube inférieur de la fourche entre en contact avec la grosse rondelle et comme la grosse rondelle peut glisser de haut en bas sur l'entretoise (de la même manière qu'elle pourrait le faire sur la tige d'amortisseur d'origine), la butée en caoutchouc d'origine et deux fines rondelles en caoutchouc supplémentaires peuvent être comprimées.

 

Je suppose que vous avez fait cela pour les deux bras de fourche ou est-ce que l'amortissement + la compression sont contrôlés d'un seul côté ?

 

I wonder how much of the difference you feel can be attributed to the thicker oil and how much is due to the longer damper rod.

J'ai mis de l'huile de fourche 30W et je n'ai rien changé mécaniquement. Je n'ai plus talonné depuis et je ne suis pas un poids plume - 230lb/105kg.

 

J'attendais de faire ça depuis un moment, mais je n'ai évidemment pas pu trouver de vis à tête cylindrique M8x50, seulement à tête hexagonale. Des avis sur si ça va marcher ? Une éventuelle interférence avec la douille lors du serrage dans le bouchon de fourche. Je suppose que je pourrais toujours tourner le bouchon sur le tour et enlever un peu de matière pour que la douille puisse s'insérer.

Je pourrais aussi les acheter chez McMaster Carr et les avoir demain, mais 5 $ par boulon, c'est un peu cher.

 

J'attendais de faire ça depuis un moment, mais je n'ai pas pu trouver de vis à tête cylindrique M8x50, seulement à tête hexagonale. Des réflexions sur si cela fonctionnera ? Une éventuelle interférence avec la douille lors du serrage dans le bouchon de fourche. Je suppose que je pourrais toujours tourner le bouchon sur le tour et enlever un peu de matière pour que la douille s'adapte. Je pourrais aussi les acheter chez mcmaster carr et les avoir demain, mais 5 $ par boulon, c'est un peu cher.

Je ne vois pas pourquoi les têtes hexagonales poseraient des problèmes. J'ai opté pour les têtes cylindriques afin de pouvoir éventuellement utiliser les bouchons noirs d'origine qui s'enclenchent au centre des têtes cylindriques... mais cela n'a pas fonctionné car la tête de celles que j'ai eues était plus haute. De plus, je me suis dit pourquoi pas, car la quincaillerie où je vais en avait. Je prendrais un bouchon d'une fourche d'origine et d'une tige intérieure et je l'emmènerais avec vous à la quincaillerie, alors vous pourrez voir si cela pose des problèmes. Mais tant que la rondelle d'écrasement en cuivre qui se trouve entre la tête et le bouchon lui-même peut s'asseoir correctement, cela n'a pas d'importance.

 

L'anneau de retenue/bague d'arrêt est-il toujours utilisé, mon pote ?

 

L'anneau de retenue/bague d'arrêt d'origine est-il toujours utilisé, l'ami ?

Le tout petit clip qui se trouve dans l'encoche d'origine de la tige d'amortisseur à environ un pouce du haut ? Non, il est remplacé par la petite rondelle argentée dans l'OP.

Mec, si jamais tu envisages de vendre les pièces utilisées dans ce mod en kit, je serais intéressé.
Les magasins de pièces par ici sont pour $hit...

Je veux dire que si tu veux, je peux passer à la quincaillerie où j'ai acheté les pièces et aller à côté et les mettre dans un petit colis USPS à tarif fixe pour toi. Envoie-moi un MP.

 

Mec, si jamais tu envisages de vendre les pièces utilisées dans ce mod en kit, je serais intéressé.
Les magasins de pièces par ici sont nuls...

 

D'accord, donc nd4spdbh m'a fourni les pièces nécessaires pour faire ce mod (9,00 $ pour les pièces et l'expédition) car les magasins de pièces par ici sont nuls. Je n'avais vraiment pas envie de sortir les fourches et de changer l'huile - alors je ne l'ai pas fait. Je me suis dit que j'allais essayer avec l'huile d'origine et, dans le pire des cas, je devrais tout démonter à nouveau. J'ai dévissé le guidon, soulevé l'avant (chandelles et une planche de 2x4 sous le moteur) et suivi son mod. L'ensemble du processus, du début à la fin, a pris environ une heure.

La différence est absolument énorme, même sans améliorer l'huile. La moto est beaucoup plus stable dans les virages et même en me penchant sur le guidon, elle ne talonnait pas. Je suis sorti pendant environ une heure et demie et je n'arrivais pas à croire à quel point l'avant est solide maintenant. Sans aucun doute, c'est l'une des meilleures choses (pour le prix) que j'ai faites sur le GROM depuis que je l'ai.

Un énorme merci à nd4spdbh pour avoir proposé ce mod incroyable et peu coûteux..!!!

 

Je n'avais vraiment pas envie de sortir les fourches et de changer l'huile - alors je ne l'ai pas fait. Je me suis dit que j'allais essayer avec l'huile d'origine et, dans le pire des cas, je devrais tout démonter à nouveau. J'ai dévissé le guidon, soulevé l'avant (chandelles et un 2x4 sous le moteur) et suivi sa modification. L'ensemble du processus a pris environ une heure.

Vous avez donc changé les pièces de la fourche sans même enlever la roue avant ?

 

^ Pas de problème mec ! Content que tout se soit bien passé et que tu aies remarqué la différence !!! C'est encore MIEUX avec de l'huile de fourche plus épaisse !

 

Ouais, les fourches sont restées dedans. Je l'ai soulevé comme on le voit ci-dessous (depuis que j'ai emballé mes fourches), et j'ai juste desserré et retiré les bouchons de fourche. Une fois que tout était lâche, j'ai juste soulevé le pneu avant, en soulevant les composants internes de la fourche, et j'ai fait l'échange de matériel. J'ai été surpris que ça ait aussi bien marché...

 

Puis-je obtenir un kit de pièces ?

 

Puis-je obtenir un kit de pièces ?

Envoyez-moi un MP.

Que diriez-vous d'une liste de pièces détaillée avec les numéros de pièces d'où vous l'avez obtenu ? Peut-être pourrions-nous trouver ces pièces sur Amazon ou dans un magasin de pièces en ligne. Je veux vraiment faire ce mod aussi. Merci d'avoir partagé et félicitations pour la créativité et la résolution de problèmes.

La prochaine fois que je serai à la quincaillerie, je pourrai obtenir des "numéros de pièces".

 

Que diriez-vous d'une liste de pièces détaillée avec les numéros de pièces, d'où vous les avez obtenues ? Peut-être pourrions-nous trouver ces pièces sur Amazon ou dans un magasin de pièces en ligne. Je veux vraiment faire cette modification aussi. Merci d'avoir partagé et félicitations pour la créativité et la résolution de problèmes.

 

Ennuyé aujourd'hui pendant mon jour de congé et je me suis souvenu de ça, alors je me suis dit que j'allais essayer, ça ne pouvait pas faire de mal à ma suspension de 2,5 ans et 22 000 miles. J'ai tout récupéré chez ACE hardware grâce à la photo postée par ND4 et j'ai tout eu pour 6,63 $.

Il a maintenant une quantité incroyable de rebond, les fourches se déploient complètement après les creux ou le freinage. J'utilise de l'huile fraîche 10W, donc ça bouge encore assez vite, mais le rebond seul valait totalement les 7 $ et l'heure passée à tout installer.

Merci encore ND4

 

Je m'ennuyais aujourd'hui pendant mon jour de congé et je me suis souvenu de ça, alors je me suis dit que j'allais essayer, ça ne pouvait pas faire de mal à ma suspension de 2,5 ans et 22 000 miles. J'ai tout récupéré chez ACE hardware grâce à la photo de ND4 et j'ai tout eu pour 6,63 $

Il a maintenant une quantité incroyable de rebond, les fourches s'étendent complètement après les creux ou le freinage. J'utilise de l'huile 10W fraîche, donc ça bouge encore un peu vite, mais le rebond seul valait totalement les 7 $ et l'heure passée à tout installer.

Merci encore ND4

GÉNIAL !!! content que tout se soit bien passé pour vous !

À quel point voulez-vous que ce soit brillant ?
https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/281868137212
https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/221944269316

Disponibilité épique de plus de pièces. Et en réalité, c'est l'entretoise qui est la pièce la moins courante. Donc, si vous pouvez vous la procurer, le reste devrait être assez facile.

 

Mes pièces au Canada n'ont pas fonctionné exactement aussi bien, mais après quelques meulages et façonnages, cela a fonctionné au deuxième essai/test.

Je n'ai pas encore pu tester la conduite, mais je me suis penché un peu dessus jusqu'à ce que je serre trop fort l'un des boulons du guidon, alors faites attention (cassé) au collier de serrage du guidon d'origine où le boulon se fixe juste à côté des amortisseurs ;(

Je travaille sur une solution de contournement, mais cela semble être une excellente modification rentable !

 

J'ai du mal à trouver l'entretoise au Royaume-Uni. On dirait que je vais devoir acheter une tige et la couper à la bonne taille !

 

J'ai du mal à trouver l'entretoise au Royaume-Uni. On dirait que je vais devoir acheter une tige et la couper à la bonne taille !

À quel point voulez-vous qu'il brille ?
https://www.ebay.co.uk
https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/221944269316

 

Bel article. J'essaierai ça ce week-end

 

Mod n°2 quand il arrivera...

 

Je me demande si ce sera la même chose pour le nouveau modèle 2016 ?

 

Je me demande si ce sera la même chose pour le nouveau modèle 2016 ?

Probablement, une fois qu'il y aura des schémas de pièces, cela devrait être aussi simple que de faire des références croisées des numéros de pièces pour voir s'ils sont identiques.

 

Y a-t-il un tutoriel à ce sujet ? J'ai les pièces et j'aurai bientôt un après-midi de libre. Est-ce aussi compliqué que de retirer les fourches, ou peut-on le faire par le haut des tubes de fourche sans avoir à retirer les fourches ?

 

Y a-t-il un mode d'emploi pour cela ? J'ai les pièces et j'aurai bientôt un après-midi de libre. Est-ce aussi compliqué que de retirer les fourches ou peut-on le faire par le haut des tubes de fourche sans avoir à retirer les fourches ?

Techniquement, vous pourriez le faire en n'ayant qu'à retirer le guidon et à desserrer les colliers de serrage supérieurs de la fourche triple, vous pourriez défaire un bouchon à la fois et ajouter le matériel d'espacement. Pour remplacer l'huile de fourche, vous devrez retirer les fourches du vélo pour les retourner afin de les vider.

Vous n'avez PAS besoin de séparer la fourche supérieure et inférieure, vous n'avez pas besoin de retirer le support inférieur de la jambe de fourche inférieure car tout le nouveau matériel va dans le bouchon supérieur.

Et oui, cela relève le vélo exactement de 1 pouce (la longueur de l'entretoise) et augmente probablement l'angle de chasse de 1 à 1,2*.

 

De combien cela relève-t-il réellement l'avant du vélo ?

 

Lol, j'ai dû être analphabète sur cette partie. Quelqu'un a-t-il des photos de la façon dont son vélo se présente avec ce mod ?

 

Quelqu'un connaît la quantité d'huile pour eux...........